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再次发力纯电SUV市场腾势这次离成功有多远

来源: 作者: 2019-11-09 20:00:28

“依旧打造SUV车型,腾势这次能成功吗?”

要说新能源车最近的处境,并不是十分乐观,近期频发的安全问题让很多消费者望而却步。对车企来讲,过分寻求新型电池和更高的续航里程一定会出现一些问题。

再次发力纯电SUV市场腾势这次离成功有多远

不过,腾势作为比亚迪和奔驰两大巨头合作的产物,却一直表现的十分“稳妥”,既在产品上没有产生重大问题,也没有在销量榜上冲到前几。如此低调的表现,乃至被调侃为“最没存在感的合资品牌”。

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不过,“E车汇”周边就有腾势400的车主,在电动车刚刚开始发展的那几年,市面上能选择的靠谱产品其实不多,这位小伙伴在排到新能源指标以后果断选择了品质更好的腾势车型。根据当时他和我说的就是,在1众国产车和特斯拉之间,腾势似乎最靠谱。

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但是在今天,纯电400+千米的续航已不再是新鲜事物,腾势需要在本来就不太景气的市场中巡展新的生机,由此便诞生了它第二款SUV的由来,企图开启新的市场。

全新设计的中型SUV

关于SUV市场的饱和度,我们是有目共睹的,但纯电市场目前恍如还未真正触顶。不可否认的是,在纯电中型SUV这1领域,目前可选的产品其实不多,目前只有唐EV、MARVEL X和蔚来ES6可以与之匹敌。

腾势的这款全新的概念车Concept X,与目前在售的腾势500在身形上十分相似,预计定位照旧是中型SUV。新车在外观上与现有的车型有不小的差异,使用简约设计语言的同时,风格上更加动感,符合现代审美。

前格栅照旧采取封闭式造型,但并未使用锋利的折线来突出线条,两侧细长的车灯通过中间的LED灯带连接,凸显了未来感的同时与下方的散热格栅构成很好的呼应。

车身侧面使用了一些充满概念性的设计元素,比如隐藏门把手和摄像头情势的后视镜,虽然它们已经在量产车上实现,但能见度照旧不高。不过,侧面整体的造型照旧比较传统,和在售的腾势500十分相似。

尾部则与车头使用了类似的设计语言,贯穿式尾灯与下保险杠的两个“通气孔”与车头呼应,新车并没有采取夸大的设计语言来博取眼球,但新的设计语言也预示这腾势准备开启新一轮攻势的计划。

面临挑战照旧严峻

从2012年成立至今,腾势一直试图摆脱“起个大早,赶个晚集”的现状,目前又赶上国内补贴政策退出的时间点,尽快做好一系列的战略布局才能做到从容不迫。

不过“E车汇”猜测,这次腾势带来的Concept X照旧是比亚迪主导的产品,根据目前已知的消息,新车将采取插电混动和纯电两种动力情势。另外,根据一些媒体的消息,新车使用的纯电驱动系统参数与现款唐EV的参数十分相近,如果分析起来,插电混动的布局预计也将使用唐的技术。

比亚迪股分有限公司董事长兼总裁王传福先生表示:“腾势不但结合了中德双方的技术实力,建立了电动车安全性能的标杆,而且为探索行业发展、培养市场消费做出了积极贡献”。根据发布会上的信息,百千米加速小于5秒、续航里程大于500千米的参数与唐EV十分契合,奔驰预计也将继续负责底盘和机械方面的调校。

整体来说,腾势的全新概念车揭晓了一些悬念,同时也带来了一些疑问。继续深化与奔驰的合作固然可取,但如果照旧仅限于调校层面还是会有些苍白;中型SUV产品在市场上的走量效果并不好,更何况定位高端的腾势品牌。要想获得市场的尊重,腾势还需要在本身的产品上做出更多的亮点才行。

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